NSU brengt de vormgeving van de Ro 80 bijna poëtisch onder woorden. “Evolutie van de autoarchitectuur met functionele elegantie in balans gebracht. Met de Ro 80 betreedt u een andere autowereld die na ruim honderd jaar autotechniek een totale vernieuwing inluidt.”
Hoe de Ro 80 ontstond
De basis voor de vormgeving van de NSU Ro 80 werd gelegd op 18 augustus 1961. In die tijd vulden auto’s als de Volkswagen 1200 / 1500, Ford 17M en BMW 1500 / 1800 ‘Neue Klasse’ het straatbeeld. In het 5-sterren ‘Wald- und Schloßhotel Friedrichsruhe’ ontmoeten vier grondleggers van de Ro 80 elkaar voor een brainstorm. Het zijn projectleider Ewald Praxl, onderzoeksleider Walter Froede, productieleider Sussner en constructieleider Strobel. Daar, in Zweiflingen-Friedrichsruhe, ontstaat Typ 80, ook wel afgekort als T80. Met dat ontwikkelingsnummer gingen de ingenieurs van NSU aan de slag.
De 8 als rode draad
Het cijfer 8 vormde voor de circa 80 ontwikkelaars van de Ro 80 een soort rode draad. Het gewicht van 800 kg, het vermogen van 80 pk, het verbruik van 8 liter per 100 km en zelfs de prijs van 8.000 DM: overal kwam het cijfer 8 terug. Bij de ingenieurs die de Ro 80 ontwikkelden, heerste grote euforie. Déze auto zou een stap voorwaarts zetten in de ontwikkeling van de autogeschiedenis. Immers: zij hadden immers de NSU Wankelmotor tot hun beschikking! Niet voor niets introduceerde de marketingafdeling van NSU de slogan ‘Voorsprong door Techniek’.
De opvallende vormgeving van de NSU Ro 80
Op 2 augustus 1963 maakte de wereld voor het eerst kennis met de revolutionaire vormgeving van de NSU Ro 80. Een prachtig 1:5 schaalmodel liet de contouren van de Ro 80 goed zien. De vormgeving van de Ro 80 kende opvallende kenmerken, zoals de wigvorm, de sterk aflopende motorkap en de lange wielbasis. Maar ook de hoge achterzijde en de gladde frontpartij met afgeronde hoeken kenmerkten de vormgeving van de Ro 80.
De NSU Ro 80 op ware grootte
In maart 1964 is het houten model van de Ro 80 op ware grootte klaar. Opvallend aan de vormgeving zijn de chique aluminium raamlijsten, de grote raampartijen en de prachtige RVS bumpers. Als de Ro 80 in september 1965 in de windtunnel van de Technische Universität Stuttgart staat, blijkt de aerodynamische vormgeving. De Cw-waarde bedraagt een indrukwekkend lage 0,350. Nadat NSU tussen april 1966 en april 1967 zestien prototypes uitvoerig testte, volgden vanaf 4 augustus 1967 achttien voorserie-auto’s. Op de IAA Frankfurt in september 1967 beleefde de NSU Ro 80 zijn wereldprimeur, waarna de productie op vrijdag 6 oktober startte. Uiteindelijk rolde de laatste Ro 80 ruim tien jaar later, op dinsdag 19 april 1977, in Neckarsulm van de band.
English 
Nederlands